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追赶猎豹的蜥蜴,冷血威兹曼暴躁逐风!

2019-06-15

 
      

“极致性九乐棋牌能”、“极尽奢华”与“极高售价”。

每当触及到这些词汇时,似乎耳畔总会回荡起雄浑的排气声浪,以及令人联想到堪比开元棋牌喷气式战机的超音速姿态,心中也如同突破音障时一般萦绕着阵阵回音。

倘若认为法拉利或麦克拉伦等超级跑车能够满足上述特质,那么本次即将登场的主角则可以用“异次元物种”进行定义。

接近400万元的天价仅限于诠释隐藏于“蜥蜴图腾”下的部分灵魂,而雪藏于曲线轮廓内的潜在性能则在经典老爷车的造型伪装下,似乎在向世人暗喻“这是源自远古的速度”。

“轻中华娱乐如溪流、劲如海浪”的V8引擎

揭开神秘的面纱,作为本次登场的主角,威兹曼GT无论在定位还是极限性能的领域均属于离经叛道的“变革者”,在BMW M-Power所提供的4.4V8引擎内似乎隐藏在如同深渊一般不可估量的动力,脚掌也会在速度欲望的驱使下,逐步释放出被封印的无穷动力。

随着油门踏板的不断深入,当转速临近1500rpm时,进气量为4395cc的双涡流增压引擎能够瞬间将扭矩推升至680牛米,而源源不断的扭矩则随着传动轴的飞速旋转,作用于两侧驱动轮,随之而来的便是持续渐进的加速感受会,并且延续到转速逼近5650rpm

随着转速突破5650rpm,虽然4.4T引擎的扭矩爆发力会有所回落,但最大马力的转速区间则与之无缝衔接,在57506250rpm的转速区间即可享受到555匹的极限马力输出,在转速的上升过程中感受加速度的快感,而在极限转速的区间内聆听与风擦肩而过的声音。

对于一款能够承受长距离动力压榨的引擎来讲,虽然铸铁材质的中缸能够保证绝对的可靠性,但作为一款追求极致性能的超级跑车,威兹曼GT则不屑于采用落俗的方式,铝合金材质的中缸并非流落自市售量贩车型的引擎,而是基于航天铝而打造的高密度合金,不仅保证了足够的强度,还兼顾了轻量化的诉求。

玄学理论的6AT变速箱,塑造“以柔克刚”的传动属性

任何一部以高性能而闻名的超级跑车均配备有接近100%传动效率的变速箱,但对于威兹曼GT来讲,似乎这样的理论有些过于功利化,能否在保证可靠性的基础上,将动力的粗糙边缘进行修整则是威兹曼GT所致力的事业,虽然6速自动变速箱无法将555匹的最大马力尽数移送至后轮,但得益于液力变矩器的贡献,使得暴躁的动力褪去了粗糙的毛边。

在踩踏油门踏板的过程中,渐进的动力质感如同涓涓细流涌入河川江海一般,细腻却不失浑厚。虽然威兹曼GT采用了前置引擎-后轮驱动的结九乐棋牌构,并且轴距也突破了2507毫米,但得益于无限接近上世纪30年代的车架构造,使得这只开元棋牌“远古的猛兽”具有无限接近中置引擎布局的特性,保证结构及长度紧凑的传动轴能够将动力高效传递至后轮半轴。

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“未来科技与古典外衣”的车身结构

古典的外形曲线仅是为了展现优雅的车身轮廓,而底盘与车架构造的缜密程度则与当代超级跑车毫无差异,单体式座舱配以复合材质的车身覆盖件,能够在保证足够强度的情况下,尽一切可能达到轻量化的目的,而前后双叉臂的悬挂结构则与中置引擎布局的设计相配合,在兼顾完美角重量平衡的基础上,使得悬挂系统的灵活性大幅度提升,并且降低悬挂系统结构件的受力负担。

避震器作为悬挂系统的灵魂,虽然威兹曼GT尚未采用推杆式避震器,但得益于更为明显的主销负外倾设定,能够使得主销延长线与轮胎中心线重叠,不仅可以便于方向的可控性,还能够兼容范围更广的车欧博平台轮倾角设定,对于一款车头较长的超级跑车,能够最大程度避免转向不足的情况发生。

在阻尼设定的过程中,考虑到威兹曼GT采用了极为接近中置引擎布局的构造,虽然主销后倾角的设定范围遭受了一定制约,但避震器阻尼则不必牵扯到过于复杂的结构特性,即使在转向特性或灵活性层面并不占有先天优势,但也不必通过过于复杂的避震器阻尼设定进行改善,使得避震器的压缩阻尼可以维持在较硬状态,保证车辆在高速转向时,前轴依然呈现出无懈可击的稳定性。


考虑到威兹曼GT的车身构造极易存在推头的特性,因此在后悬挂的设定方面也需要保证较大的倾角,并且在避震器的阻尼方面需要略高于前侧,在极致减速进弯的时间,提前释放轮胎的横向抓地力,充分利用横向滑移率的优势,将车尾摆进弯角,弥补前轴转向节奏相对延迟的弊端。

由于威兹曼GT采用了长车头的结构设计,因此不仅需要充足的副车架刚性想匹配,还需要在单体式驾驶舱连接点的位置进行加固补强,以一定幅度的变形率弱化结构连接位置的负担。

对于一款高性能超级跑车,抓地力无疑是一切的根本,尺寸宽大的轮胎不仅能够提供极为可观的附着力,还能够充分支撑住车体的重量,尤其在对抗离心力的过程中更能够增强轮胎横向抓地力的极限,保证极为清晰的循迹性。

威兹曼GT采用了265/35 R20规格的前轮,在配合更大的倾角设定后,能够充分改善前轮的灵活性与指向性,而305/30 R20尺寸的后轮则能够承载极强的轮上扭矩,在限滑差速器的作用下,依靠快速旋转的内侧驱动轮将车尾推向出弯的方向,进一步改善前轮的动态响应。

配合前六活塞后四活塞的制动卡钳,不仅具有极强的制动马力,还能够兼顾渐进的制动特性,而考虑到威兹曼GT的重心更加靠近车体中心,因此在极限制动的过程中,重心前移的幅度也会有所降低,保证了四个车轮均具有更为平衡的制动力,对于制动过程中的方向稳定性起到至关重要的作用。

而得益于铝合金车架与复合材质的车身覆盖件,威兹曼GT的整备质量仅为1410公斤,这不仅令威兹曼GT的动力推重比更为出色,增强了其实际动力的表现,还进一步提升了制动系统的实际效能。

时间赋予生命,双手赋予威兹曼GT“人的温度”

其实威兹曼GT的定义并非仅仅停留于工业化的机械制品,在艺术家的认知领域中,她更像是一件精心雕琢的工程艺术品,纯手工制造的方式将机械师的灵魂赋予其中。

在威兹曼GT漫长的组装周期中,随着每一块板件的覆位与每一颗螺丝的转动,均为其赋予了无可替代的性格特质,并且赋予了人的温度。